通了！通了！

历经八个年头

兰渝铁路胡麻岭隧道

终于在今天上午10点30分顺利贯通

这也意味着距离兰渝铁路全线开通指日可待

这一激动人心的时刻

胡麻岭隧道1、2号斜井洞口负责人历史性握手

历史性的握手

胡麻岭隧道1、2号斜井洞口负责人接受新华社记者采访

历时近九年 中国技术攻克世界难题

      胡麻岭隧道全长13.6公里，为双线单洞隧道，是兰渝铁路高风险隧道群中的典型代表，也是全线控制性卡脖子工程。围岩等级为隧道工程最高围岩等级——VI级。

      兰渝铁路北起兰州枢纽，向南经甘肃定西、陇南、陕西宁强进入四川境内，过广元、南充接入重庆枢纽，途经甘、陕、川、渝三省一市22个县（区），正线全长855公里，建筑总长度1171公里。设计时速160-200公里，是Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路。2008年9月开工兰渝铁路建成后，重庆和西南到新疆、欧洲的中欧班列将不再绕行陇海、西康、襄渝铁路，通过兰渝线直取兰州，全程可缩短近700公里，运行时间节省约11个小时。兰州与重庆的铁路运输距离将由现在的1466公里缩短至855公里，客车运行时间由现在的20.5小时缩短为6.5小时左右，大大提高运输能力。

      胡麻岭隧道施工前三年掘进顺利，在离贯通仅剩173米时， 施工遇到了“第三系富水粉细砂”地层，涌出的泥砂像泥石流淹没了已经修好的隧道。过去5年半，胡麻岭隧道发生了四次大突涌，清理砂浆15万立方米，相当于2公里的隧道。在国内外没有先例的情况下，建设者摸索形成一套成熟的施工方案。

      兰渝铁路穿越区域性大断裂10条、大断层87条，全线存在着第三系富水粉细砂层隧道群、高地应力软岩大变形隧道群、高瓦斯隧道群、岩溶突泥突水隧道群等四大高风险隧道群。其中甘肃境内地质最为复杂，号称“地质博物馆”，尤其以胡麻岭、桃树坪、木寨岭隧道为代表的隧道群施工环境复杂施工难度极大，安全风险极高。国内外院士、专家先后38批次来现场号脉会诊。同时， 全线最长的白龙江3号特大桥等桥梁建设也产生了一系列新工法，新技术。截至目前，全线获得国家专利28项、攻克省部级以上科研项目21项。

13.61公里，为何掘进速度如此之慢？

      胡麻岭隧道是兰渝高速路上的“头号重难点工程”,它地处土质松软的黄土高原，是典型的黄土隧道，与岩石隧道这样的“硬工程”不同，黄土层遇到雨水侵蚀后极易松软、变形、这会导致隧道的变形、下沉开裂。此外，该隧道还要跨越一座水库和一条河，施工难度被公认为“国内罕见、世界难题”。

      胡麻岭隧道开凿最难之处在于它遭遇了一个世界级难题，对于隧道开挖一向是“怕软不怕硬”，岩石隧道较为常见，山体岩石质地坚硬，这利用大型的盾构机或者凿岩车便可加快开凿进度。然而因为胡麻岭隧道要穿越一个水库和一条河流，全线有3.6公里是富水粉细砂地层， 这种地层质地软弱，加上富含地下水渗透，在这种地层中施工极易发生涌水、涌砂事故。

      很多时候，隧道一天只能掘进1米，4天掘进6米左右，即便如此，还长常常有突如其来的渗水、涌砂情况，前一天刚挖好的1米隧道一旦涌砂便会回流2米甚至回流十几米,突然涌出的泥砂会把挖好的隧道淹没掉，在此前的5年多时间里，隧道施工过程中发生了4次大突涌，清理出砂浆15万立方米。

      为了解决这个罕见难题，施工方请了许多国内外专家共同研究，当时有国际上的专家带着顶级的设备和施工人员前往工地现场，但尝试了几次都失败了，几次下来他们觉得在这样的地层中开挖隧道是不可能的事情，于是就离开了。

      在这样的地质条件下进行隧道施工国内外是没有可借鉴先例的，只能是摸着石头过河，终于在2015年,中铁十九局施工者研发出了组合式的真空降水技术：超前水平真空降水、洞内重力式深井真空降水等，真空降水进行完之后再对作业面进行帷幕注浆加固，最后进行开挖作业，这套方法运用之后，实践证明是成功的，开凿隧道速度大大加快。

这条“黄金走廊”

凝结着无数兰渝建设者的辛劳和汗水

一条甘陕川渝旅游经济带正如珍珠般被串起

这条脱贫路

将带着陇南280万人民的梦想展翅腾飞

综合自央视网、新华社、网易新闻、甘肃新闻

【编辑 杨建辉】