——写在兰渝铁路岷广段开通之际（二）

　　本报记者 杨丽君

　　“黄鹤之飞尚不得，猿猱欲度愁攀援。青泥何盘盘，百步九折萦岩峦。”

　　———摘自李白《蜀道难》

　　锃亮的铁轨从陇南火车站延伸出去，蜿蜒向南，在崇山峻岭中划出一条优美的弧线，直奔广元、重庆。

　　陇南地处西秦岭东西向褶皱带发育的陇南山地，重峦叠嶂，艰险异常，有一夫当关，万夫莫开之势，自古就是兵家必争之地，遗留了众多供后人凭吊的古迹。

　　大山峨峨，流水湍湍！2008年9月26日，兰渝铁路全线开工后，这里再度成为筑路大军鏖战的演练场：营地扎在白龙江畔，“战场”在巴山蜀水之间排开……

　　吹响“兰渝集结号”

　　“第一次来陇南，感受到了陇南对铁路的热切期盼很受鼓舞，也很振奋。”2014年12月，兰州铁路局局长王峰来陇南时感慨万千。

　　王峰的感慨不无根据，为早日建成这条钢铁大动脉，我市把兰渝铁路列为全市头号重大项目，建立各部门分工明确、密切配合的项目推进机制和推进团队，全市上下形成关心铁路、支持铁路建设的良好氛围，凝聚起强大的合力。

　　兰渝铁路建设之初，征地拆迁被称为“第一难”，难就难在其牵涉到千家万户的根本利益。为此，市委市政府高度重视，2012年，时任市委副书记、市长的孙雪涛多次深入兰渝铁路施工一线，现场召开专题会议，协调解决项目建设中遇到的征地拆迁等有关问题。

　　责任到人，工作到户。从区直单位抽调的拆迁干部梁分良至今对拆迁工作历历在目：“开始群众连门都不让进，干部就站在雨里或骄阳下与群众苦苦对话。一次不让进就第二次、第三次，直到诚心将紧闭的门打开，后来群众的思想通了，从不搭理变成配合拆迁。”

　　开工建设以来，铁道部、兰州铁路局、兰渝铁路公司更是全力支持项目建设。在施工最关键之时，多位铁道专家多次亲临现场。

　　2012年11月，铁道部组织召开“兰渝铁路站房初步设计对接会”，调整哈达铺车站和陇南车站建设规模；2014年09月，兰渝铁路公司负责人对兰渝铁路陇南车站、西站和桔柑车站征地拆迁、供排水等问题提出了解决的初步意见；2015年3月，兰渝铁路公司负责人深入现场共同研究解决兰渝铁路陇南段建设事宜……

　　不仅仅科学调度，建设大军一驻点，沿线政府就迅速行动，在用地、物资、劳务和生活用品上积极供应。工商、财政、电力、公安、交通部门提供“零距离”服务，为施工单位解除后顾之忧。每逢节日，市县领导还分别深入兰渝铁路施工现场，看望慰问兰渝铁路一线建设者。

　　“跑步进场”赶工期

　　兰渝铁路是中交二公局2009年中标的铁路工程。项目部承建的33.45公里线路，重难点工程有6座隧道。“这里的难题比人们想象的还要多。”项目部常务副经理王成武列举：安全风险高、拆迁难度大、施工时间长。

　　事实上，这些难题，也摆在了全体参战人员面前。铁路沿着蜿蜒的白龙江畔前行，高山、深谷、丘陵依次分布，错综复杂。212国道是唯一的运输通道，道路狭窄路况差，加之灾后道路重建，经常造成交通堵塞，运输极不方便。

　　跑步进场，开局争先。为确保兰渝铁路岷县至广元段今年年底开通运营的目标，兰渝铁路公司带领参建各方，抽调精兵强将，奋战在建设现场，争分夺秒，日夜施工，为如期开通扫除一切障碍。

　　开工伊始，中交二公局项目部领导班子针对5标段隧道多、地质结构复杂等特点，大胆决策，攻坚克难，拉开“跑步进场，快速建点，高效征地拆迁，立即开工”之势。

　　中铁十三局集团与十一局联合中标兰渝铁路4标。在上场动员大会上，集团董事长兼总经理雷升祥就要求，“要上得快、上得猛、上得好，跑步上场。”短短一个月，中铁十三局集团完成临时征地657亩，永久征地34亩。

　　中国铁建大桥工程局接到的是宕昌县境内LYS-4标段的施工任务，五公司作为该集团的一支劲旅，迅速挺进了两河口。短短不到一个月，化马隧道石家院斜井工区便完成了3公里的便道、初步临建设施、洞口边坡防护，成为全线第一个开工的工点。

　　中交一航局兰渝铁路项目部三分部技术员王轶是推掉了订好的婚宴赶赴兰渝的，入场以来只下过一次山，还是回家照婚纱照，结果与女友只相聚了半天，就被工程“催”了回来。

　　锁住“潘多拉魔盒”

　　“陇南段地质复杂、地势险峻是兰渝铁路全线极其重要、极其关键、极其艰难的区段。全线最长的隧道西秦岭隧道，最长的桥梁白龙江3号特大桥，均在陇南境内。”兰渝铁路公司董事长、总经理熊春庚介绍。

　　兰渝铁路号称“地质博物馆”，最大的困难是地质问题，很多隧道的施工号称“国内罕见”“世界难题”。因此有说法称，“世界隧道看中国，中国隧道看西部，西部隧道看兰渝，兰渝最难的隧道在甘肃，陇南境内更多。”

　　全长4945米的两水隧道，其罕见的地质变形给建设者带来了难以想象的挑战。这里开挖在半山腰上的斜井，远看犹如煤矿矿井的洞口，两边的山坡上全是黑色的岩石，地面上散落着一层煤渣。

　　这种既不是岩石，又不是煤渣的地质学名叫炭质千枚岩，看起来像石头，却远不如石头坚固，隧道开挖时，它们遇到空气就变成散沙，遇到水则变成泥巴，仿佛变魔术一般。在高地应力的作用下，这种千枚岩让施工人员吃尽了苦头，隧道开挖犹如打开了“潘多拉魔盒”，大变形、大涌水、大塌方等险情接踵而至。

　　“再难再险，也要啃下两水隧道这块硬骨头！”通过专家会诊和“摸着石头过河”，采取全程地质超前预报和增加围岩监控量测频率等科学手段，大胆探索运用微台阶开挖法等新工艺工法，先后攻克了初支衬砌开裂等难关。

　　隐藏在大山深处的“潘多拉魔盒”，最终被他们牢牢锁住。

　　“兰渝线隧道工程面临的是诸多世界级难题，常规管理方法难以解决或突破兰渝线的特殊地质难题。”中国铁建股份公司总工程师韩风险2011年在检查兰渝线时这样评价。

　　全线的控制性工程———西秦岭特长隧道被称为兰渝铁路的“天堑咽喉”，全长28.236公里，最大埋深约1400米，穿越的地层岩性为第四系全新统松散层，所属区地震烈度为八度，正所谓“西秦岭隧道通，则兰渝铁路通。”

　　为适应修建复杂地质、长大隧道的需要，中铁隧道集团首次从美国引进了目前国内刀盘直径最大、技术最先进的TBM掘进机，刀盘直径10.23米，整机全长180余米，重约1800吨，其成功运用为施工生产扫清了障碍。

　　全长12580米的化马隧道是特长极高风险双线隧道之一。施工伊始，接二连三的隧道突涌水灾害，抽排水方案成为关键。经反复研究确定在化马隧道进口与化马沟斜井之间增设泄水洞，利用地势的高低差，使涌水自然流出隧道，降低了正洞的施工风险和难度。

　　同寨隧道主要为三叠系炭质板岩，岩层较薄、板面光滑，节理裂隙发育，自稳定性差，初期支护变形大。在施工过程中，多次发生初期支护的严重变形，通过全体施工人员及技术人员共同努力，解决了“软弱围岩控变形这一重大技术难题”，实现了隧道安全顺利贯通。

　　跑赢8年“马拉松”

　　隐身山林间的兰渝铁路有“丛林地铁”的美誉，由于地质复杂等原因，建设者鏖战8年，为近10年铁路建设史罕见。

　　在“丛林地铁”沿线，记者经常能见到这样的牌子：低调做人，高调做事。这是兰渝人对待工作的态度。

　　为保证“丛林地铁”高质量建设，兰渝公司积极推广采用项目部直接管理工区的“架子队”模式，从根本上杜绝转分包带来的安全质量无保证、工程投资无控制、工期进度无期限的危害。

　　所谓“架子队”就是以施工单位管理人员为骨架，充填一些临时工的做法，不存在转包之说，也就能有效避免工程质量等问题。

　　有人说，能坚守下来的都是英雄。8年来，一边是参建单位人性化的管理，让兰渝铁路安全、质量都一直处于可控状态。一边是市委、市政府的积极努力，最终跑赢了这场“马拉松”。

　　为了确保年底开通的目标任务，仅在今年，我市向兰州铁路局呈报了《关于确保兰渝铁路陇南段2016年底建成通车的请示》文件。8月18日，与兰渝铁路公司负责人进行了全面细致的协调会商。8月23日，向中国铁路总公司上报了《关于确保兰渝铁路陇南段2016年底建成通车的请示》。8月15日，市委副书记、市长陈青主持召开办公会议，专题听取兰渝铁路陇南站紧邻东江新区第四安置区铁路路基安全有关情况汇报……

　　10月17日，兰（兰州）渝（重庆）铁路岷县至陇南段进行添乘检查，这意味着兰渝铁路这条连接中国西南、西北最便捷的通道距离正式通车又前进了一步。

　　“兰渝铁路岷广段这条线路经过参建单位8年的奋战，已经具备开通运营的条件。”12月14日，兰渝铁路岷县至羊木段进行安全评估检查，结束后王峰高兴地说。至此，陇南首趟列车的正式开通进入了“倒计时”。

　　曾有人比喻：京沪线是科技，兰渝线是奇迹。的确，从正式进场，到运营通车，兰渝铁路陇南段建设创造了中国铁路建设史上的一个奇迹。

【编辑 杨建辉】